Grønt landtransportprogram setter nå i gang det første pilotprosjektet der batterielektriske lastebiler og ladeinfrastruktur rulles ut i Østlandsområdet. Østlandet har et stort potensial og mulighet til å bli et lavutslippsområde for godstransport.
Det sentrale Østlandet er omkranset av Norges tetteste konsentrasjon av lager- og industrilokasjoner, og har dessuten et stort volum av korte ruteturer, noe som gjør dette til et svært aktuelt område for elektrisk transport. ASKO Transport skal lede prosjektet sammen med mange andre transportselskaper. Torpa Bilruter fra Dokka deltar også i pilotprosjektet og skal kjøre testbilen. Tonerud Transport, Br.Hansens Transport, Hagens Transport, O Westad & Sønner, Glacio og Engelund Termofrakt er med som observatører. Andre transportselskaper er også invitert til å bli med i prosjektet.
Målet med pilotprosjektet er å etablere Norges første fullskala nullutslipp transporttilbud for minst 100 lastebiler med tilhørende ladeinfrastruktur.
Skalering
Gjennom piloten ønsker Grønt landtransporprogram å bidra til å komme et skritt videre gjennom en større markedssatsning med flere bedrifter og en skalering av teknologien - i forhold til dagens situasjon som preges av enkeltstående bedriftseksempler. Målet er å ha 100 tunge elektriske lastebiler på veiene (totalvekt på 50 tonn per bil) som kan hurtiglades på flere offentlig tilgjengelige ladestasjoner i nærheten av hovedveiene eller logistikksentre på Østlandet. Med dette siktes det på å skape et kommersielt grunnlag for kjøretøyleverandører og ladeoperatører.
Standardisering
En annen hensikt med pilotprosjektet er å identifisere og standardisere en foretrukken løsning for hurtiglading med tilstrekkelig effekt for å sikre effektiv drift på kjøretøy. Det vil også arbeides med å utvikle et forretningskonsept for lading av tunge kjøretøy med tilpasning til nasjonale og internasjonale forhold.
Konkurransedyktighet
Videre er ambisjonen å oppnå en TCO-paritet (lik totalkostnad av eierskap) med dieselalternativet, foruten å utvikle og installere infrastruktur for lynlading for å sikre effektiv driftstid på biler. Det tilsiktes og å utvikle risikoavlastende forretningsmodeller for transportselskaper for å ytterligere fremme teknologiskiftet.
I august 2021 skal pilotprosjektet kick-starte testingen av en elektrisk lastebil som har fått kallenavnet "Emma". Den elektriske lastebilen er utviklet av Swiss Designwerk under varemerket Futuricum. Volvo-gruppen kjøpte nylig seksti prosent av aksjene i det sveitsiske selskapet. Det norske teknologiselskapet CHSnor AS er agent og tjenesteleverandør for Futuricum E-trucks i det nordiske markedet.
Dette blir den første demonstrasjonen av Futuricums elektriske lastebil på norske veier.
Emma er bygget på et Volvo-chassis og kan trekke laster på opptil 44 tonn. Emma er dessuten den første E-lastebilen i Norge som kan lade sitt store batteri under en sjåførpause. Forbrenningsmotoren erstattes av fire elektriske motorer som gir 680 hestekrefter og en batterikapasitet på 500 kWt. Lastebilen kan lades med en ekstern 350 kW lader i tillegg til en innebygd lader med 44 kW som kan brukes til lading over natten. En ny modell av E-lastebilen med en batterikapasitet på 1000 kWt vil være klar for veien innen utgangen av dette året. Det vil ventelig gi en rekkevidde på opp mot 600 km.
Se video fra Teknisk Ukeblad da de besøkte ASKOs hovedkontor i Oslo for en demonstrasjon av den elektriske lastebilen Emma.
